隨著汽車日益融入車隊，這樣的壓力會越來越大，即提供更加尖端的網絡化汽車解決方案，以便能夠收集數據、預知系統故障、避免碰撞，并向駕駛員和乘客提供所需的情景相關內容。
汽車制造商和商業車隊運營商，包括叫車公司、汽車共享服務提供商、出租車和租車運營商，主導著當今網絡化車隊的市場。
未來可能會給市場帶來新的運營商，從技術公司到零售商、運輸公司，甚至是新的汽車經銷商，他們都在提供網絡化車隊來滿足不斷發展的交通運輸需求。
5G帶來無所不在的連接
兩年內，5G技術將從根本上改變連接汽車的業務，方便汽車交流重要信息，以實現更安全的道路互動和交通管理。隨著全球停車場以更高的速度、更低的延遲和無線連接被“點亮”，汽車之間以及行人和汽車之間的碰撞避免將出現重大突破。
監管機構將最終擁有應對現實安全挑戰和拯救生命的手段。與此同時，情景導航體驗將得到驚人的增強，以緩解真人駕駛的正常壓力。
特別的車輛使用案例會削弱所有權
提供出行即服務的網聯車輛的激增將會把越來越多的消費者從他們自己的汽車中拉出來，進入共享交通的世界。
基于應用的端到端交通運輸解決方案將使支付和個性化體驗結合為一體。究竟哪類組織將引領或最終主導這種新的交通運輸環境還有待觀察，但汽車公司、基礎設施公司、交通運輸服務提供商和其他組織都將發揮作用。
監管機構和立法機構可能最終會發揮決定性的作用，如同他們現今已在推動本行業走向電氣化一樣（通過限制在大城市使用個人擁有的汽車實現）。
采用電動汽車的影響
隨著網絡化汽車車隊成為交通運輸領域的主宰，車隊運營商將繼續大力歡迎電氣化技術，因為他們認識到電動汽車的運營成本更低。
雖然消費者還對購買和擁有電動汽車猶豫不決，但車隊運營商卻毫不猶豫。這將為更高效、更廣泛部署的充電網絡鋪平道路，從而使消費者以比目前更快的速度接受充電網絡。
自主的市場之路
雖然完全自主和網聯汽車車隊可能最終會服務于大城市和城鎮，但走向完全自主的演進之路可能需要十年或更長時間。
監管機構仍在努力確定認證戰略，但這些監管機構并不愿阻礙這一先進技術的發展。
隨著支持真人和機器駕駛車輛的不同高速公路駕駛環境的出現，機器人出租車、班車、卡車和公交車以及半自動駕駛的個人駕駛汽車，都將代表不斷發展的自主世界的不同方面。
