新能源汽車的競爭已從“電池戰(zhàn)”悄然轉(zhuǎn)向“芯片戰(zhàn)”。近日，理想汽車迎來一位重量級人物——化名張開元的22級高管，直接向CTO謝炎匯報，負責自研芯片戰(zhàn)略。這一動作不僅彰顯理想**“技術(shù)護城河”的野心，更揭示其通過“人才+資本”**雙輪驅(qū)動，加速擺脫對外部芯片供應(yīng)商的依賴。
一、22級高管空降：理想芯片戰(zhàn)略的“關(guān)鍵拼圖”
張開元的加盟被內(nèi)部視為“里程碑事件”。在理想的組織架構(gòu)中，22級僅次于創(chuàng)始人李想的23級，而張開元暫歸二級部門“系統(tǒng)運營”（負責人龍開文為21級），這一安排既保證戰(zhàn)略自由度，又強化跨部門協(xié)同。
值得注意的是，理想自研芯片方向明確：智能駕駛芯片與車規(guī)級MCU（微控制單元）是兩大核心。前者關(guān)乎自動駕駛體驗的流暢度，后者則影響整車電子系統(tǒng)的穩(wěn)定性。張開元的履歷雖未公開，但行業(yè)推測其或在芯片架構(gòu)設(shè)計、車規(guī)認證領(lǐng)域有深厚積累——這與理想近期高薪招聘**“AI芯片架構(gòu)師”**（年薪70-100萬·16薪）的訴求高度吻合。
二、880億現(xiàn)金“燒”向哪里？人才與技術(shù)雙線突圍
截至最新財報，理想賬上趴著880億元現(xiàn)金儲備，而自研芯片正是其“燒錢”的主戰(zhàn)場之一。除了國內(nèi)團隊，理想在新加坡設(shè)立辦公室，首批5個芯片崗位吸引超170人申請，國際化人才爭奪戰(zhàn)已然打響。
與單純收購芯片公司不同，理想選擇“自研+合作”并重。例如，其與芯聯(lián)集成（SH:688469）在功率器件、MEMS傳感器等領(lǐng)域已有技術(shù)聯(lián)動。這種模式既能縮短研發(fā)周期，又能通過定制化芯片提升整車性能——例如優(yōu)化能耗比或增強AI算力。
三、為什么車企必須“造芯”？
**“芯片定義汽車”**漸成行業(yè)共識。特斯拉憑借自研FSD芯片實現(xiàn)自動駕駛代際領(lǐng)先，而理想若想在中高端市場持續(xù)突破，必須掌握芯片主動權(quán)。
自研芯片的三大優(yōu)勢：
降本增效：減少對外部供應(yīng)商（如英偉達）的依賴，降低采購成本；
體驗定制：針對增程式電動車的特殊需求，優(yōu)化芯片功耗與熱管理；
數(shù)據(jù)安全：避免第三方芯片的潛在后門風險。
四、外鏈拓展：芯片行業(yè)的跨界趨勢
全球車企布局芯片已成風潮。想了解更多案例，可參考芯聯(lián)集成官網(wǎng)的技術(shù)白皮書，或特斯拉2023年芯片研發(fā)報告。
